了解航空业的朋友，知道业内有项常规基操叫“超售”。

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Kind-1 (TextNote)

2026-08-24T12:08:04Z

了解航空业的朋友，知道业内有项常规基操叫“超售”。

乘客里难免有几个临时有事，退改签或干脆没赶上的。 为实现自身利益最大化，航空公司一趟航班通常都会超售几张票。

基于概率，也一定会遇上乘客来得整整齐齐，准准时时，卖多了没空位的情况。

正常航空公司的处理方式是用现金，积分，升舱等额外补偿，引导乘客自愿改航班。

铁路的站票其实等同于超卖。

这从官方刚发的“为什么站票和坐票同价”的解释逻辑就能再次验证。

这也是为什么它们的霸王条款注明“购票人本人未检票，视同放弃，支配权收归铁路部门”，因为这就是为合规超卖做的理法铺垫。

飞机和铁路最大的区别，在飞机公共空间狭小，不适合站人，同时超重了真可能出危险。

所以超了只能导走。

火车别说车厢里多站，印度车背上都能给你坐满。 所以超卖在铁路运输上，并不需要承担额外支出，超卖的部分属于纯多赚。

买站票的自己找到座位是你本事。 找不到，那便找不到呗，都写着站票了，你还想怎么着？又没人逼你买，爱买不买。

这种只想占便宜，不想担成本的操作一直存在。 有长期运力不足，使其获得“变项权力”的历史原因，也是垄断经营的必然结果。

但这不表示这种赤裸裸的不公平就是对的。 将不公平的买卖写成业界条款，便是基于长期傲慢形成的想当然。

这和基于公平交易的商业世界格格不入，属于霸王条款。

这点不是外国也这样，就能否定它的非公平性。

商业有其基本原则，和原则相悖，没人去较真，不表示长期存在的问题就不是问题。

再说了，外国的月亮并没有特别圆。 法国的偷抢泛滥，美国的小费文化，英国对传统建筑的过度管制，都不是值得羡慕或参照。 https://primal.bostr.online/4a306c363f6071654b0b89f95c526b6a903c65b2ed607c0a0e946297622b7b9e.jpg https://primal.bostr.online/8008054ef9bd438ceab8281cd17908784608f63209201e36894f83ce3a640eb1.jpg

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